Diesel atingiu um novo preço recorde, subindo para uma média de $ 5.85 um galão pela primeira vez, enquanto a guerra do Irão interrompe o fluxo de combustível. CHICAGO (AP) — O diesel acertou um preço recorde nos EUA na sexta-feira, subindo para uma média de $ 5.85 um galão pela primeira vez como a guerra de seis meses com o Irão interrompe o fluxo mundial de combustível. Como o diesel é usado para muitas redes de frete e entrega, preços mais elevados significam custos de transporte mais elevados para uma longa lista de mercadorias diárias. Algumas empresas já passaram custos para os consumidores sob a forma de taxas adicionais em pedidos e pacotes online no e- mail. E os compradores podem ver mais e mais choques de adesivos se descer para as prateleiras da loja. Uma das cepas mais imediatas é sentir- se no corredor do mercearia, especialmente com produtos, carne e outros alimentos perecíveis que precisam ser transportados e reaprovisionados com frequência — ou até mesmo coletados usando equipamentos agrícolas a diesel. Pode levar tempo para todos esses custos para descer. Ainda assim, os especialistas advertem que os aumentos de preços poderiam aumentar o tempo de produção de diesel permanece caro. Uma variedade de outros produtos também são transportados por caminhões diesel, trens e barcos, incluindo roupa, cosméticos e móveis. Isto poderia adicionar aos desafios políticos republicanos antes das eleições de novembro, com muitos eleitores já azedos na gestão da economia do presidente Donald Trump e nas consequências da guerra que ele lançou. AP-NORC sonda este verão mostrou 2 fora de 3 Os adultos dos EUA desaprovaram como Trump está lidando com a economia. O preço da gasolina regular também tem subido, embora não tão rápido como o preço do diesel. O preço médio foi $ 4.15 um galão, comparado com $ 3.20 neste momento no ano passado, de acordo com o clube de motor AAA, que diz que o gás nunca esteve acima de $ 4 um galão no Dia do Trabalho.
Preços americanos de diesel estão agora quase 56% mais caro do que eles eram antes dos EUA e Israel lançarem a sua guerra contra o Irão no final de fevereiro, quando a média nacional se assentava em cerca de $ 3.76 por galão por AAA. Os preços subiram rapidamente enquanto o custo do petróleo bruto — o principal ingrediente no diesel, bem como na gasolina — subiu em meio a perturbações da cadeia de suprimentos no Oriente Médio, notadamente com a maioria do tráfego de tanques engarrafado no estreito chave de Hormuz. Apesar dos preços esfriando alguns durante as esperanças de paz no início do verão, o petróleo agora renovou a sua subida enquanto a luta mais uma vez escala entre os EUA e o Irão. Brent cru, o padrão internacional, estava negociando em mais de $ 95 uma sexta-feira barril, a partir de aproximadamente $ 70 Antes da guerra. Os preços na bomba sempre seguem de perto atrás. A última vez que os negócios e motoristas viram preços de combustível alto foi em junho 2022, quando o diesel atingiu quase $ 5.82 um galão em média meses após o início da guerra na Ucrânia e os líderes mundiais impõem sanções contra a Rússia, um dos principais produtores de petróleo. Quando ajustado para a inflação, no entanto, os preços foram mais altos no passado. Antes do 2008 crise financeira, por exemplo, o diesel bateu cerca de $ 4.74 um galão — equivalente a $ 7.20 em 2026, de acordo com os dados mais recentes do governo. E 2022.s recorde de quase $ 5.82 seria cerca de $ 6.56 este ano quando se contabiliza a inflação. Isso não tira a dor dos preços íngremes de hoje, que já estão trazendo efeitos de ondulação para a economia e custos de vida mais amplos. Os motoristas também estão sentindo dor com gasolina. A média de $ 4.15 para um galão de sem chumbo regular é acima de $ 2.98 antes da guerra do Irão (uma vez terminada 39% salto), embora ainda bem abaixo do 2022 pico de quase $ 5.02 um galão em todo o país. O diesel tem sido mais caro do que a gasolina nos EUA por décadas, e o seu preço aumentou a um ritmo mais rápido antes.
Algumas razões incluem menor flexibilidade na demanda e posição de diesel no comércio global em geral. Os domicílios individuais podem encontrar formas de dirigir menos quando os preços do gás são altos, por exemplo, mas há menos substitutos imediatos para redes que dependem do diesel para transportar mercadorias em todo o mundo. O diesel é parte integrante de todas as partes da cadeia de suprimentos alimentares. Ele habilita equipamentos agrícolas e barcos de pesca, bem como os trens e caminhões que vão para supermercados. Combustível conta para aproximadamente 15% para 30% do custo total de alimentos, de acordo com a Aliança Independente de 7,500 supermercados globais. Assim, os custos mais elevados do diesel resultam frequentemente em compras mais caras, embora possa demorar um pouco para que choques energéticos arrastem o seu caminho através da cadeia de suprimentos. Os itens que precisam ficar refrigerados enquanto eles são transportados são frequentemente os primeiros a ver os preços subirem, de acordo com David Ortega, um professor de economia e política alimentar na Universidade Estadual de Michigan. Em julho, por exemplo, os preços globais dos supermercados dos EUA subiram 2.7% comparado com um ano anterior, mas os preços dos frutos do mar subiram 7% e os preços das frutas frescas subiram 4.9%. O Ortega advertiu que outros fatores também podem estar em jogo. Alface também enfrentou custos de transporte mais elevados em julho, mas uma queda na demanda devido ao surto de ciclospora causou uma queda dos preços. Ainda assim, os consumidores poderiam sentir mais de uma pressão, os preços mais longos do diesel permanecem altos..Até logo, grande parte do aumento de custos é absorvido ao longo da cadeia de suprimentos através de contratos de carga existentes e margens de varejistas,. Ortega disse..Mas como os contratos repreço e sobrecargas de combustível se aguentam, mais desse custo faz seu caminho para o supermercado.. Voltando em abril, o gigante do comércio eletrônico Amazon lançou um temporário 3.5% sobrecarga de combustível e logística em alguns vendedores de terceiros.
United Parcel Service, FedEx e o Serviço Postal dos Estados Unidos também se moveram para adicionar taxas em alguns dos pacotes que eles enviaram mais cedo na guerra, citando o aumento dos custos para o combustível em geral. Ajesh Kapoor, CEO e fundador da empresa de tecnologia de caminhões SemiCab, disse que o caminhão e o transporte podem adaptar- se aos preços crescentes do diesel — mas em algum momento há um limite..O preço do Diesel tem um impacto muito, muito direto em tudo que se move em praticamente qualquer modo, disse o Kapoor. As ramificações se estendem além dos bens de consumo. Alguns ônibus e trens de trânsito público também funcionam em diesel. E geradores diesel são frequentemente usados para backup ou energia de emergência, se não fontes de eletricidade centrais em algumas partes remotas do mundo. Os especialistas alertam para as consequências que poderiam continuar a aprofundar- se, especialmente nos países africanos e asiáticos, que dependem mais das importações no Oriente Médio e já foram atingidos mais duramente por choques energéticos. De acordo com os últimos dados dos preços globais de gasolina, os preços do diesel na Nigéria aumentaram 90% desde o final de fevereiro — seguido por quase 87% na Indonésia e 77% no Líbano. As etiquetas de preços variam amplamente entre os países, devido a fatores que vão desde os impostos sobre o combustível até as condições econômicas locais de forma mais ampla. Preços do diesel na Nigéria terminaram em agosto em $ 4.91 por galão ( 1,730 naira por litro) em média. Enquanto isso, o maior preço de adesivo reportado pelo Global Petrol Prices foi em Hong Kong, onde os custos com diesel saltaram 25% durante a guerra e média em $ 17.73 um galão (quase 37 Dólares de Hong Kong por litro) segunda- feira. Em uma reunião semanal com a Inteligência da Lista Lloyd, Neil Atkinson, analista de energia e colega sênior do Centro Nacional de Análises de Energia, disse que produtos como diesel estão se tornando mais caros enquanto as ações físicas diminuim. Ele apontou para a pressão no sistema global de refinação. Os escritores da imprensa associada Dee-Ann Durbin em Detroit, Mae Anderson em Nova York e Bill Barrow em Atlanta contribuíram para este relatório.