Matthew Findlay, CEO, Solomon Airlines Quais são os seus planos para a companhia aérea nos próximos anos? Nossa jornada é melhor compreendida através do framework estratégico que usamos desde antes de eu me juntar, mas cristalizada desde: Sobrevive, Thrive, Overdrive. A primeira fase foi sobre estabilizar a companhia aérea - confiabilidade da frota, disciplina do fluxo de caixa, e trabalhar com alguns choques operacionais reais. Entrei no papel em 16 Fevereiro 2026 Agradecendo às minhas estrelas da sorte que pelo menos o combustível estava em um preço razoável. Isso mudou duas semanas depois. E quatro semanas depois, tivemos um novo governo devido a uma mudança no primeiro-ministro. Foi um fascinante primeiros meses desde a chegada! Com o tempo, iremos para a fase Thrive – o crescimento disciplinado e liderado por parceiros através de parcerias, renovando nossa frota nacional com o programa Twin Otter e modernizando nossas bases de mão- de- obra. Overdrive é o horizonte multi-anual - uma frota de tamanho direito, mais resiliente, uma rede mais profunda de parceiros, e uma companhia aérea que se mantém por conta própria financeiramente enquanto nos dirigimos para o Salomão Islands Golden Jubilee em 2028 e os anos além. Quão importantes são as parcerias para o seu crescimento? As parcerias são centrais para como uma pequena transportadora do Pacífico compete, mas mais importante adicionar escala. Não podemos pilotar todas as rotas nós mesmos, por isso relacionamentos como a nossa interligação com a Philippine Airlines e outras companhias aéreas, juntamente com a nossa parceria China Southern e a nomeação da agência de TK Aviation Guangzhou, vamos conectar as Ilhas Salomão a uma rede global muito maior. É uma estratégia deliberada para construir conectividade através de parceiros em vez de tentar aumentar a capacidade da frota que ainda não temos a escala a justificar. Você trabalha em estreita colaboração com a placa de turismo? Com certeza. Estamos focados em trabalhar com parceiros turísticos mais de perto, e a nossa Cúpula de BEATS (Economia de Negócios/Eventos, Aviação, Turismo, Partes Interessadas) em outubro é realmente a vitrine disso. É construído em torno de como trabalhamos com parceiros em Christchurch e Vanuatu, tanto em um nível de tabuleiro de turismo e um nível de destino, como com parceiros específicos de alojamento e produtos. Existe uma natureza simbiótica para esses relacionamentos, como cada um de nós tem sucesso quando colaboramos. A aprofundação dessa colaboração é um foco genuíno para nós seguir em frente. Como você equilibra o turismo aumentado com a sustentabilidade? Temos sala de audiência antes de pensarmos em turismo sustentável. Há muito espaço para o crescimento e muito espaço para os investidores. Para uma transportadora do nosso tamanho, o crescimento sustentável começa com a economia da rota e da frota disciplinada.

Isto significa que a aeronave de dimensionamento direito para rotas, como mover- se para os Luters Twin em setores domésticos mais finos em vez de operar o Dash sobredimensionado. Essa disciplina financeira sustenta a nossa sustentabilidade ambiental. Não temos a escala de uma grande transportadora, mas podemos ser deliberados sobre eficiência, e nossas parcerias turísticas significam que o crescimento dos números de visitantes é planejado em conjunto, em vez de perseguido para o seu próprio bem. Numa nação em desenvolvimento no Pacífico, que deve equilibrar estas compensações, é importante crescer em harmonia. Você está confiante em alcançar emissões líquidas de carbono zero por 2050. Quais são as oportunidades e bloqueios de estrada? Os bloqueios de estrada para um transportador de ilhas do Pacífico são reais. O Combustível de Aviação Sustentável (SAF) está essencialmente indisponível e inacessível em nossa parte do mundo, e o capital de renovação da frota é escasso. O que podemos controlar é a eficiência da frota. Nosso programa de renovação de Gêmeos Otter e a mudança de longo prazo para a aeronave de próxima geração naturalmente reduzem a queima de combustível mesmo sem acesso SAF. A oportunidade é que a indústria – através da promoção IATA, da aquisição conjunta e do financiamento do desenvolvimento – construa caminhos que funcionem para pequenos transportadores insulares. As versões escalonadas das linhas de tempo dos portadores principais não são especialmente úteis. E para ser perfeitamente direto, muito poucos entendem a montanha para subir em operação no Pacífico. Estamos falando de esportes diferentes aqui, nem mesmo no mesmo jogo de bola. Qual é a sua visão sobre inteligência artificial (AI) e outras tecnologias. São aplicáveis à sua companhia aérea, e este ainda é um negócio de pessoas? É inequívoco ainda um negócio de pessoas. Num contexto de ilha pequena, segurança, serviço e confiança correm através de todos os nossos relacionamentos – governo, comunidades e passageiros que muitas vezes conhecem pessoalmente a nossa tripulação. O papel da tecnologia para nós é mais no escritório de trás. Ele irá habilitar o nosso trabalho de estratégia de TI, framework de cibersegurança e eventualmente a eficiência de manutenção preditiva em toda a nossa frota quando chegar a hora de adotar isso. A IA é uma ferramenta útil nessa camada, mas não substitui o lado deste negócio baseado na relação. Se for alguma coisa, ele liberta mais tempo para isso. Nunca seremos líderes de mercado em tecnologia, mas seremos seguidores e adotaremos IA quando fizer sentido para nós.

Lembre- se, somos um país em desenvolvimento, por isso temos salários baixos em comparação com outros transportadores. Temos mais escopo para investir em nosso povo e especialmente na geração mais jovem. Com os pipelines avançados podemos recrutar e reter pessoas. Este é um lugar único para viver com uma cultura distinta. As pessoas ficam felizes em viver aqui ou voltar para as ilhas, se passarem tempo no exterior. Uma coisa é certa. As pessoas do Pacífico gostam de ser bem-vindas por aqueles que apreciam sua cultura. A diversidade é importante para o seu crescimento? Muito. Nós comemoramos sempre que podemos, porque levantar e capacitar nosso povo é o núcleo de quem somos. Recentemente comemoramos uma tripulação de mulheres operando um de nossos voos internacionais, que foi um momento de orgulho para a companhia aérea. E um dos nossos membros da equipe, Mavis, recebeu dois prêmios nos recentes Prêmios Australianos de Aviação, um sucesso maciço e uma fonte real de orgulho em todo o negócio. A diversidade não é uma iniciativa paralela para nós, é parte de como construimos uma companhia aérea mais forte e representamos a nossa marca nacional, as Hapi Isles, que é um termo popular para descrever as Ilhas Salomão. As companhias aéreas menores são consideradas o suficiente nas questões da indústria? Nem sempre, honestamente. Os padrões globais, quer sejam em direitos de passageiros, cronogramas ambientais ou distribuição, são frequentemente construídos em torno da economia de transporte de rede, e nem sempre contam com transportadores que atuam em rotas finas e essenciais sem transporte alternativo. Nós fizemos este caso formalmente, por exemplo, em busca de um corte-out para transportadores da Ilha do Pacífico a partir da proposta de legislação Australian de direitos de passageiros. Não é uma queixa, mas uma defesa ativa para frameworks mais diferenciados e adequados para fins. Nós nos apoiamos em recursos, e isso reflete- se em menos oportunidades, menos envolvidas. Nós simplesmente não temos a banda para estar envolvidos nas conversas que importam. Os transportadores Island não precisam de versões menores das regras criadas para os principais transportadores. Eles precisam de financiamento, cronogramas ambientais e quadros regulamentares projetados para transportadores que fornecem serviços essenciais e sem alternativa em ambientes expostos a desastres de alto custo. E eles precisam ser soluções prontas para a pá, como o financiamento, que não requerem uma nova submissão e preparação cada vez.

Nós fazemos muita re- inventação da roda toda vez e isso é difícil para nós. Por exemplo, temos uma aeronave em reparação agora e isso realmente nos afeta, operacional e financeiramente. É uma situação incrivelmente difícil e ainda assim poderíamos ser atingidos por penalidades de direitos de passageiros que realmente não podemos pagar. Precisamos de regras que sejam desenvolvidas com pequenos portadores de ilhas em mente. Ter dois pilotos em algumas rotas não faz sentido para nós, por exemplo. E há muitos outros exemplos que podem fazer sentido na Europa ou nos Estados Unidos, mas que não se aplicam no Pacífico. Lembre- se, oferecemos serviços essenciais de conectividade onde não há alternativas, nem mesmo barcos, barcaças ou navios de qualquer tipo. Talvez pequenos portadores de ilhas possam ser reunidos globalmente para garantir que nossas circunstâncias sejam consideradas. Qual é o seu estilo de liderança, e houve alguma surpresa no seu primeiro ano como CEO? O meu estilo é prático e decisivo. Creio em aumentar as decisões genuinamente estratégicas, a nível dos acionistas para o governo, em vez de deixar que o conselho ou a administração absorvam decisões. Numa indústria que deve agir rapidamente, devemos adotar esta abordagem ou falhar. Quanto às surpresas, tem sido o ritmo e o empilhamento de choques operacionais. Os problemas raramente chegam um de cada vez, e em uma pequena transportadora com redundância limitada da frota, eles se compostom rapidamente. Isso me ensinou muito sobre a resiliência – a companhia aérea, a equipe mais ampla e a minha própria. Temos que melhorar progressivamente, dia a dia, enquanto ainda estamos construindo em direção ao horizonte. Essa é uma tensão real num país em desenvolvimento, onde o instinto é naturalmente focar- se hoje em vez de amanhã. A mudança dessa cultura requer uma conversa constante e deliberada. Mais importante ainda, espero fazer a diferença para um país que depende da conectividade. Se você pudesse mudar uma coisa sobre a aviação, o que seria e por quê? Eu gostaria de uma regulação global e mecanismos industriais mais calibrados para pequenos portadores de ilhas e Pacífico. Nós operamos em ambientes de alto custo, de baixa escala e expostos a desastres, fornecendo serviços aéreos essenciais sem alternativa. Precisamos de financiamento, cronogramas ambientais e quadros de políticas que refliçam a nossa realidade, e não são apenas versões menores de regras construídas para portadores de rede.