Diretrizes de navegabilidade; MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier Inc.)

Registro Federal, Volume 89 Edição 174 (Segunda-feira, setembro) 9, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 174 (Segunda-feira, setembro) 9, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 73009 - 73014 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 20244 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1896; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00978 - T] RIN 2120 -AA 64.

Diretrizes de navegabilidade; MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído por Bombardier Inc.) AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM).

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para certo modelo de CLU de aviação MHI RJ CL- 600 - 2 B 19 (Series regionais de jatos 100 e 440 ), CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. AD 2023 - 10 - 02 foi motivado pela determinação de que os altimetros de rádio não podem ser confiados para executar a função pretendida se eles experienciarem interferências de operações de banda larga sem fio no 3.7 - 3.98 Banda de frequência GHz ( 5 G- Banda C). Este AD foi motivado pela determinação de que esta interferência também pode resultar em que certas mensagens de falhas sejam inibidas mais do que o pretendido. Este AD proposto exigiria a instalação de um novo filtro de faixa de frequência de rádio (RF) na linha coaxial entre o altimetro de rádio e a antena recebida no compartimento de equipamentos popa. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até outubro 24, 2024. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1896; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material RJ MHI identificado neste AD proposto, entre em contato com o Grupo de Aviação MHI RJ, Centro de Resposta do Cliente, 3655 Ave. des Grandes-Tourelles, Suíte 110, Boisbriand, Qu[eacut]bec J 7 H 0 E 2 Canadá; América do Norte telefone gratuito 833 - 990 - 7272 ou telefone de marcação direta 450 - 990 - 7272; fax 514 - 855 - 8501; e- mail mhirj.com ">thd.crj@ mhirj.com; site mhirj.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195.

Para mais informações CONTACTO: Steven Dzierzynski, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado em ADRESSÓRIOS. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 1896; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00978 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Steven Dzierzynski, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7300; e- mail [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.

A FAA emitiu A.D. 2023 - 10 - 02, Emenda 39 - 22438 ( 88 FR 34065, Maio 26, 2023 ) (AD 2023 - 10 - 02 ) para abordar o efeito de interferências de operações de banda larga sem fio no 5 G C- Banda em todos os aviões da categoria transporte e pendorâneo equipados com um altímetro de rádio. AD 2023 - 10 - 02 foi motivado por uma determinação de que os altimetros de rádio não podem ser confiados para executar a função pretendida se eles experienciarem interferências de operações de banda larga sem fio no 5 G-Band C. AD 2023 - 10 - 02 requer a revisão da seção de limitações do manual de voo de aviões existente para incorporar limitações que proíbem o transporte e aviões da categoria de viajantes de realizar certas operações de aterrissagem de baixa visibilidade em qualquer aeroporto, a menos que tenham atualizado os seus altimetros de rádio. Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá, emitiu o correspondente Transporte Canada AD CF- 2023 - 46, datado de junho 30, 2023, para exigir limitações semelhantes em operações de voo que exigem dados de altimetro de rádio no espaço aéreo dos EUA afetado 5 Sinais sem fio da banda C G. Além disso, o Transporte Canada emitiu o CF- 2023 - 62 R 1, datado de novembro 21, 2023 (denominado como ``o MCAI''), para certos modelos de CLU de aviação MHI RJ com número de série CL- 600 - 2 B 19 (Series regionais de jatos 100 e 440 ), CL- 600 - 2 C 10 (Series regionais de jatos 700, 701, e 702 ), CL- 600 - 2 C 11 (Series regionais de jatos 550 ), CL- 600 - 2 D 15 (Series regionais de jatos 705 ), CL- 600 - 2 D 24 (Series regionais de jatos 900 ) e CL- 600 - 2 E 25 (Series regionais de jatos 1000 ) aviões. O MCAI afirma que, além dos efeitos de 5 Interferência de banda larga G-Band identificada na FAA AD 2023 - 10 - 02, MHI RJ determinou que 5 A interferência de banda larga G- Band pode resultar em inibição de certas mensagens de falha e alertas auditivos mais longos do que pretendido. Especificamente, isso pode resultar na inibição do sistema hidráulico # 3 e mensagens de falhas anti- gelo de asas de sobreaquecimento de tal forma que a tripulação de voo não possa executar procedimentos de voo apropriados do avião manual (AFM) no tempo necessário para evitar a perda do controle do elevador devido ao sobreaquecimento do sistema hidráulico e danos estruturais da asa devido ao sobreaquecimento do sistema anti- gelo de asas. Esta condição, se não corrigida, pode resultar em resposta retardada da tripulação de voo, levando à perda de voo e aterragem seguros contínuos. O MCAI requer a instalação de um novo filtro de faixas RF na linha coaxial entre o altimetro de rádio e a antena recebida no compartimento de equipamentos popa. Para os aviões com uma configuração dupla de radioaltimetro, o MCAI requer um filtro para ser instalado em ambos os sistemas ou em um sistema desde que o segundo sistema esteja desativado. Quando o avião é modificado conforme especificado no MCAI, a configuração com o filtro de faixa RF instalado foi determinada como sendo tolerante ao "radio altimetro". As ações do MCAI são aplicáveis apenas aos aviões que operam no espaço aéreo contíguo dos EUA. A FAA está propondo este AD porque anomalias do altimetro de rádio podem resultar na inibição de certas mensagens de falhas, de modo que a tripulação de voo não pode executar procedimentos AFM apropriados no tempo necessário para evitar a perda do controle do elevador devido ao sobreaquecimento do sistema hidráulico e danos estruturais da asa devido ao sobreaquecimento do sistema anti- gelo, possivelmente resultando em resposta retardada da tripulação de voo levando à perda de voo e aterragem seguros continuados. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 1896. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou os Boletins de Serviço MHI RJ 601 R- 34 - 152, Revisão D, datada de Maio 11, 2023, e 670 BA- 34 - 054, datado de fevereiro 20, 2023. Este material especifica procedimentos para instalar um novo filtro de faixa RF na linha coaxial entre o altimetro de rádio e a antena recebida no compartimento de equipamentos popa. Estes documentos são distintos, uma vez que se aplicam a diferentes modelos de avião. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no material acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design.

Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito. Este AD não se aplicaria aos aviões que foram modificados para ser um avião tolerante ao altimetro de rádio sob os requisitos do AD 2023 - 10 - 02. Diferenças entre o MCAI e este NPRM. Embora as ações do MCAI se apliquem apenas aos aviões registados no Canadá que operam no espaço aéreo contíguo dos EUA, este projeto de AA se aplicaria aos aviões registados nos EUA que operam em qualquer espaço aéreo. A FAA determinou que a expansão do 5 Banda C G ocorreu em outros países, como o Canadá e o Brasil, em que 5 É esperada interferência da banda C G. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria até 873 aviões do registro dos EUA. No entanto, muitos desses aviões podem já ter um filtro de passa-banda instalado em conformidade com o AD 2023 - 10 - 02 e não teria nenhum custo por causa deste AD proposto. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.

Custos estimados Custos por custo de trabalho Peças Custos de produto para operadores dos EUA Custos --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 58 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 4,930........ $ 53,647 $ 58,577 Até $ 51,137,721. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita em Legenda VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.

A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.

PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701.

Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: MHI RJ Aviation ULC (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído pela Bombardia.